Každý jezdec chce jet rychleji a pokud na svém stávajícím motocyklu najdete více výkonu nebo maximální rychlosti; i to bez utrácení mnoha peněz, kdo by to nechtěl? Řešením pro vyšší výkon nebo vyšší maximální rychlost je sada řetězu/řetězového kola. Můžete získat přesný procentuální zisk, který můžete vypočítat před úpravou.
Přiměje vás menší zadní ozubené kolo jet rychleji?
Co dělá menší přední ozubené kolo?
Zvyšuje větší ozubené kolo rychlost?
Tyto dotazy jsme dostali tolikrát, že jsme se rozhodli sepsat o tom podrobného průvodce.
Pojďme se tedy podívat, jak tento magický upgrade funguje.
Pokud hledáte vztah mezi ozubeným kolem a zrychlením/rychlostí a nechcete se ponořit do podrobností, zde je pro vás:
Větší zadní ozubené kolo/menší přední ozubené kolo vám umožní zvýšit akceleraci, ale snížit maximální rychlost.
Menší zadní ozubené kolo/větší přední ozubené kolo sníží zrychlení, ale zvýší maximální rychlost.
Je to tak jednoduché. Žádné dohady. Nyní se podívejme na Sprockets podrobně:
Na trhu je k dispozici spousta možností, od poprodejních ECU (pro motocykly se vstřikováním paliva), větších karburátorů až po vzduchové filtry a co ne. Všichni *prohlašují*, že poskytují mnohem více výkonu bez jakéhokoli postihu ve spotřebě paliva nebo jakéhokoli jiného postihu. Dnes se chceme podívat na jeden takový mod, který přinese to, co chcete. Žádné dohady o tom, kolik získáte. Je to jednoduchá matematika.
Řetězová kola: Co je to?
Pojďme nejprve pochopit některé základy o tom, co jsou ozubená kola. Řetězové kolo je ozubené kolo, jehož zuby zabírají s články řetězu. Každý motocykl se systémem řetězového pohonu má dvě řetězová kola a řetěz spojující obě řetězová kola. Menší vpředu se nazývá „Driver“, zatímco větší na zadním kole se nazývá „Driven“ ozubené kolo.
Výstupní hřídel převodovky je ten, který se připojuje k přednímu řetězovému kolu (řidiči) a umožňuje jeho otáčení. Přední ozubené kolo přenáší výkon na zadní kolo pomocí řetězu a zadního ozubeného kola. Takže v podstatě tato dvě ozubená kola definují způsob přenosu výkonu motoru na zadní kolo.
O jakém zisku mluvím?
Dvě ozubená kola poskytují úžasnou příležitost ke zlepšení buď zrychlení, nebo zvýšení maximální rychlosti. Podle fyzikálních zákonů povede zvýšení jedné z těchto dvou proměnných ke snížení druhé (více o tom později).
Co je Sprocketing?
Změna převodového poměru motocyklu úpravou ozubeného kola je známá jako ozubení. Jak byste teď věděli, kolik můžete získat jakoukoli změnou? Je to jen vzorec.
Teorie ozubení:
Aby to bylo jednoduché, uvažujme kolo, které má 1 zub v předním pastorku a 2 zuby v zadním pastorku. Vzhledem k tomu, že dvě řetězová kola jsou spojena řetězem, tak pro každé otočení zadního ozubeného kola provede přední ozubené kolo 2 otáčky. (Jiný způsob, jak to vyjádřit, je 1 otáčka předního ozubeného kola, zadní dělá polovinu otáčky)
Řekněme, že chci zvýšit zrychlení. Mohu buď zvětšit velikost zadního ozubeného kola nebo zmenšit velikost předního ozubeného kola. Řekněme, že jsme se rozhodli zvýšit počet zubů vzadu o 2 (ze 2 zubů na 4 zuby).
Po výměně, pro každou otáčku zadního ozubeného kola, provede přední 4 otáčky (ve srovnání se 2 otáčkami nastavení pažby). V opačném případě by to znamenalo, že 1 otočení předního ozubeného kolečka způsobí, že zadní ozubené kolečko udělá 1/4=0,25 otáčky. Jak to tedy může vést ke zvýšení zrychlení?
V důsledku zvýšení počtu zubů zadního řetězového kola se zvětšil celkový průměr zadního řetězového kola. Jak řetěz nasedá na okraj ozubených kol, délka od středu zadního ozubeného kola (střed osy zadního kola) k okraji zadního ozubeného kola by se zvětšila (jak moc je nárůst závisí na nárůstu počtu zubů). Kvůli prodloužení délky by se úměrně zvýšil pákový efekt, který by získal. Určitě jste viděli, jak řidiči kamionů používají dlouhé páky k odstranění šroubů z kol svých nákladních vozů. Proč? Pro zvýšení točivého momentu mohou použít. Zde platí stejný princip.
Druhý dopad tohoto modu – Protože je zadní ozubené kolo namontováno na kolo, znamená to, že zadní kolo je také ({{0}}.5-0.25 =) o 0,25 menší rotace po změně. Znamená to také, že se maximální rychlost na každém rychlostním stupni sníží.
A co palivová účinnost?
Pokračujme z předchozího příkladu. Vzhledem k tomu, že rychlost je konstantní (stejná rychlost otáčení zadního kola), přední ozubené kolo se nyní otáčí dvakrát rychleji, což znamená, že budu jezdit při vyšších otáčkách než dříve. Vyšší otáčky by znamenaly větší spotřebu paliva pro udržení stejné rychlosti. To by vedlo ke snížení účinnosti paliva.
Vyšší otáčky také znamenají blíže k výkonovému pásmu při každodenním dojíždění (jízda v nízkých otáčkách), díky čemuž máme pocit, že jsme zlepšili točivý moment v nízkých otáčkách. Faktem ale je, že motor stále produkuje stejné množství točivého momentu/výkonu jako dříve. Nedochází k žádnému zvýšení točivého momentu/výkonu generovaného motorem. Změnou převodového poměru jsme právě zvýšili točivý moment, který je utlumován zadním kolem.
