Se zavedením pokročilých zahraničních modelů přinesla lokalizace různých ozubených ocelí mou zemi ozubenou ocel na novou úroveň. Německá ocel Cr-Mn, japonská ocel řady Cr-Mo a americká ocel SAE86 splňují požadavky na střední a malé modulové převodové oceli. Některé domácí nákladní převody používají ocel americké značky SAE882H, například 8t a 10t mostní kuželová ozubená kola používají SAE8822H, hlavní chemické složení (hmotnostní zlomek, %) této oceli je 0,19 ~ 0,25C, 0,70 ~ 1,05Mn, 0,15 ~ 0,35 Si, 0,35 ~ 0,75Ni, 0,35 ~ 0,65Cr, 0,30 ~ 0,40Mo. Literatura se domnívá, že kontrola kalitelnosti je klíčem k řešení problému zkreslení ozubeného kola. Aby se snížilo zkreslení, měla by být použita ocel H s šířkou pásma kalitelnosti Jominy pod 4HRC. Přesnost (kontaktní plocha) ozubených kol z oceli H po tepelném zpracování je o 70% až 80% vyšší než u běžné oceli a životnost se prodlužuje. Průmyslově vyspělé země proto postupně stanovily zónu kalitelnosti nauhličované legované konstrukční oceli. Podle potřeby omezte zónu kalitelnosti na velmi úzký rozsah (4 ~ 5HRC). 1) Při objednávce v Německu může být požadována kalitelnost oceli v daném rozsahu, nebo může být kalitelnost oceli zúžena. 17CrNiM06 je velmi vhodný pro výrobu vysokomodulových a těžkých automobilových převodovek. Hlavní chemické složení (hmotnostní zlomek, %) této oceli je 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,25 ~ 0,35Mo, 1,40 ~ 1,70Ni. Tato ocel byla vyrobena a používána v mé zemi. Literatura se domnívá, že v procesu nauhličování ocelových ozubených kol 17CrNiM06, při vhodném snížení uhlíkového potenciálu v pozdější fázi nauhličování, se zvyšuje rychlost chlazení po nauhlcení a chlazení vzduchem se mění na chlazení vzduchem, aby se zabránilo tvorbě velkých karbidů, a pak při vysoké teplotě při temperování 630 ° C, aby se vysrážela část karbidů slitin, s cílem snížit množství zadrženého austenitu během sekundárního ohřevu a kalení při 820 °C a nakonec získat lepší metalografickou strukturu. 2) Závod na výrobu těžkých nákladních vozidel "Styer" v Rakousku vyžaduje šířku pásma vytvrzitelnosti 7HRC. 3) Japonské střední a těžké nákladní automobily, jako jsou nákladní automobily "Hino" značky KB222 9t a nákladní automobily CKL20DD 8t značky "Nissan", široce používají oceli řady Cr-Mo pro převodovky a převody zadní nápravy, jako jsou oceli SCM420H a SCM822H, které jsou ekvivalentní oceli 20CrMnMoH a 22CrMoH v mé zemi.
Tento typ oceli má vysokou kalitelnost. V určitém rozsahu se únavová životnost ozubeného kola v ohybu zvyšuje se zvyšující se kalitelností. Literatura poukázala na to, že Changchun FAW začal používat ocel 20CrMnTiH při výrobě ozubených kol zadní nápravy zadní nápravy "Jiefang" značky 9t, i když používá ocel s kalitelností skupiny II. (J9 = 36 ~ 42HRC), zubový střed ozubeného kola po tepelném zpracování Tvrdost je pouze 22 ~ 24HRC, což nesplňuje požadavky na technické podmínky převodovky. Když je vůz v provozu, hnací a poháněné kuželové převody zadní nápravy budou brzy poškozeny. Proto musí být zvolena ocel Ct-Mo s vyšší kalitelností. Jeho hlavní složení odkazuje na japonskou ozubenou ocel SCM822H. Hlavní chemické složení (hmotnostní zlomek, %) této oceli je: 0,19 ~ 0,25C, 0,55 ~ 0,90Mn, 0,15 ~ 0,35Si, 0,85 ~ 1,25Cr, 0,35 ~ 0,45Mo. Po jednání s ocelárnou byla vyrobena nová domácí ocel třídy 22CrMoH s indexem kalitelnosti J9 = 36 ~ 42HRC, která splňuje požadavky automobilových převodovek. Procesní výkon této oceli je však špatný a slepý vzorek pro kování ozubeného kola může být řezán po izotermickém žíhání. Tvrdost je 156-207HB a metalografická struktura je proeutektoidní ferit + pseudo-eutektoidní perlit. Tato ocel má vysokou kalitelnost. Normální normalizace je snadno produkovat granulovaný bainit. Vzhled granulovaného bainitu je pro řezání extrémně nepříznivý. To nejen výrazně snižuje životnost nástroje, ale také vzhledem k výskytu abnormální struktury, je vždy doprovázeno Vzhledem k nehomogenitě metalografické struktury se nakonec zvýší zkreslení tepelného zpracování ozubeného kola. 4) Američtí výrobci automobilů se snaží snížit výrobní náklady a zároveň zlepšit spolehlivost a trvanlivost dílů. To vyžaduje vysoký stupeň konzistence geometrických rozměrů výrobku a mechanických vlastností. Pro zlepšení konzistence výkonu výrobku pro tepelně zpracované díly je nutné snížit stupeň disperze tvrdosti dílů po kalení, který přímo souvisí se šířkou pásu kalitelnosti oceli. Konzistence tvrdosti jádra ozubeného kola sníží zkreslení tepelného zpracování, čímž se zlepší přesnost ozubeného kola a rovnoměrnější rozložení zbytkového tlakového napětí na povrchu ozubeného kola. Americké převodovky nákladních automobilů a kuželové převody zadní nápravy jsou vyrobeny z oceli SAE8620 a oceli SAFA820. Americké SAE8620H, SAE8822H a další druhy oceli se také začaly vyrábět a používat v mé zemi (např. Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant atd.), Pro středně těžké převodovky nákladních automobilů a kuželové převody zadní nápravy.
