V automobilech existují desítky válečkových ložisek, včetně téměř všech běžných typů ložisek, velkých i malých. Časté jsou také kolize a poškození válečkových ložisek. Vzhledem k tomu, že válečková ložiska jsou obvykle instalována uvnitř mechanismu, je provádění vizuální kontroly nepohodlné. Mohou být pouze zhruba posouzeny podle jevu poruchy a poté rozebrány pro kontrolu. Správné použití válečkových ložisek je spolehlivou zárukou snížení chybovosti ložiska a prodloužení trvanlivosti ložiska, včetně správné instalace a přiměřeného mazání. Následující výstava ložisek představuje servisní požadavky, běžné závady a poškození válečkových ložisek.
1、 Správné použití válečkového ložiska
1. Demontáž a montáž ložiska
Ložisko musí být před instalací vyčištěno. Během instalace musí být pomocné ložisko lisováno rovně a rovnoměrně speciálními nástroji. Neklepejte ručním kladivem. Zejména je zakázáno klepat přímo na ložisko. Je-li uložení mezi oběžnou plochou ložiska a otvorem pro úložné plochy uvolněné, musí být otvor pro úložné plochy opraven nebo ložisko vyměněno. Nepoužívejte neochotně metodu důlky nebo polstrování měděného pláště na stykové ploše ložiska. Při demontáži ložiska použijte vhodný stahovák k vytažení ložiska a neklepejte ložisko dlátem, kladivem atd.
2. Mazání ložisek
Ve válečkových ložiscích se běžně používají dva druhy maziv: mazací olej a plastické mazivo. Pokud je obvodová rychlost hřídele menší než 4-5 m / s nebo části na vozidle, které nelze mazat mazacím olejem, musí být pro mazání použito plastické mazivo. Výhodou mazání plastickým mazivem je, že těsnicí struktura je jednoduchá, plastické mazivo se snadno ztrácí a není ovlivněno teplotou. Přidání plastického maziva jednou lze použít po dlouhou dobu.
Při použití plastického maziva je třeba věnovat pozornost dvěma problémům. Jedním z nich je výběr vhodné značky plastického maziva podle požadavků automobilové příručky. Například nano základní plastické mazivo by nemělo být vybráno pro ložisko vodního čerpadla automobilu kvůli jeho špatné odolnosti proti vodě. Za druhé, množství mazacího plastického maziva přidaného do ložiska by mělo být přiměřené. Obecně je vhodné vyplnit pouze 1 / 2-L / 3 dutiny ložiska. Příliš mnoho je nejen zbytečné, ale také zvyšuje jízdní odpor ložiska a zahřívá ho. Zvláštní pozornost by měla být věnována ložisku náboje automobilu. Je nutné obhajovat "mazání prázdných nábojů", to znamená, že na ložisko nanášíme pouze vhodnou vrstvu plastického maziva. V opačném případě bude nejen plýtvat a špatným odvodem tepla, ale také způsobí přetečení plastického maziva v důsledku ohřevu, což může ovlivnit brzdný výkon.
Výhodou mazání mazacím olejem je nízká odolnost proti tření a odvod tepla. Používá se hlavně pro ložiska s vysokými otáčkami a vysokou teplotou pracovního prostředí. Značka mazacího oleje musí být zvolena podle požadavků příručky k vozidlu a musí být vyměněna včas po cyklu údržby vozidla. Po vybití starého oleje musí být mechanismus před přidáním nového oleje vyčištěn. Olej se přidá na stanovenou značkovací čáru nebo se propláchne olejovou náplní (v závislosti na konkrétní konstrukci a požadavcích vozidla) a nesmí se přidávat žádný další olej.
2、 Běžné závady válečkových ložisek
Existují dva druhy poruchových jevů válečkových ložisek: jedním z nich je, že teplota montážní části ložiska je příliš vysoká, a druhým je, že v provozu ložiska je hluk.
1. Teplota ložiska je příliš vysoká
Během provozu mechanismu může mít část, kde je ložisko instalováno, určitou teplotu. Při ručním dotyku pláště mechanismu by mělo být normální, že se necítíte horko. V opačném případě to znamená, že teplota ložiska je příliš vysoká.
Důvody vysoké teploty ložiska jsou: kvalita mazacího oleje nesplňuje požadavky nebo se zhoršuje a viskozita mazacího oleje je příliš vysoká; Sestava mechanismu je příliš těsná (nedostatečná vůle); Sestava ložiska je příliš těsná; Oběžný kolo ložiska se otáčí na hřídeli nebo ve skořepině; Nadměrné zatížení; Zlomená klec ložiska nebo valivé těleso atd.
2. Hluk ložiska
Válečkové ložisko může mít během provozu mírný zvuk chodu. Pokud je zvuk příliš hlasitý nebo se vyskytne abnormální hluk nebo zvuk nárazu, znamená to, že ložisko je vadné.
Důvody hluku válečkových ložisek jsou složité. Jedním z nich je opotřebení stykových ploch vnitřního a vnějšího kroužku ložiska. V důsledku tohoto opotřebení je poškozen odpovídající vztah mezi ložiskem a pláštěm, ložiskem a hřídelí, což má za následek odchylku osy od správné polohy a abnormální hluk, když se hřídel pohybuje vysokou rychlostí. Když je ložisko unavené, kov na jeho povrchu se odlupuje, což také zvýší radiální vůli ložiska a vytvoří abnormální hluk. Kromě toho nedostatečné mazání ložiska, suché tření a zlomení ložiska způsobí abnormální zvuk. Po opotřebení a uvolnění ložiska je klec uvolněná a poškozená, což také způsobí abnormální hluk.
3、 Poškození válečkového ložiska
Při demontáži a kontrole válečkového ložiska lze posoudit závadu a příčinu poškození ložiska podle poškození ložiska.
1. Odlupování kovů na povrchu oběžné dráhy
Valivé těleso ložiska a oběžné dráhy vnitřního a vnějšího kroužku jsou vystaveny periodicky kolísavému zatížení, což vede k pravidelnému kontaktnímu namáhání. Když počet cyklů napětí dosáhne určité hodnoty, dojde k únavovému odlupování na pracovní ploše valivého tělesa nebo vnitřní a vnější oběžné dráhy. Pokud je zatížení ložiska příliš velké, tato únava se zhorší. Kromě toho nesprávná instalace ložiska a ohýbání hřídele také způsobí odlupování oběžné dráhy.
Únavové odlupování oběžné dráhy ložiska sníží přesnost chodu hřídele a způsobí vibrace a hluk mechanismu.
2. Ložiskové popáleniny
Na oběžné dráze a valivém tělese spáleného ložiska je barva zpětného ohně. Příčinou popálenin je obecně nedostatečné mazání, nekvalifikovaná nebo zhoršená kvalita mazacího oleje a příliš těsná sestava ložiska.
3. Plastická deformace
Na stykové ploše mezi oběžnou dráhou a válečkem ložiska se objevují nerovné jámy, což znamená, že ložisko má plastickou deformaci. Důvodem je, že při působení velkého statického zatížení nebo rázového zatížení překračuje lokální napětí na pracovní ploše mez kluzu materiálu, ke kterému obvykle dochází na ložisku rotujícím při nízkých otáčkách.
4. Praskliny na ložiskovém závodě
Příčinou trhlin v oběžném průběhu ložiska může být příliš těsné uložení ložiska, uvolněné ložisko nebo vnitřní kroužek, deformace částí obalu ložiska, špatné povrchové zpracování namontovaného ložiska atd.
5. Rozbitá klec
Důvodem je nedostatečné mazání, zlomené valivé těleso, zkosení sedlového kroužku atd.
6. Kov klece přilne k válcivu
Možnou příčinou je, že valivé těleso je zaseknuté v kleci nebo je mazání nedostatečné.
7. Závod je těžce opotřebovaný
Může se stát, že do sedlového kroužku spadnou cizí látky, nedostatečný mazací olej nebo nevhodná značka mazacího oleje.
